当我们还在科幻电影里憧憬“空中通勤”，当不少人还把“空中的士”当作遥不可及的未来概念时，2026年，这场关乎城市交通变革、低空经济崛起的浪潮，已经悄然落地。

没有天马行空的想象，没有虚无缥缈的噱头，有的是明确的试运营城市名单、成熟的运营模式、真实的飞行场景，以及一组组令人震撼的数据。作为产业园区规划与运营从业者，我们更清楚：空中的士的落地，从来不是单一交通工具的革新，而是牵动产业布局、城市升级、生活方式重构的重大机遇，更是产业园区抢占低空经济赛道的关键风口。

今天，我们就彻底打破“空中的士是概念”的偏见，曝光2026年试运营城市完整名单、拆解背后的运营逻辑，结合真实场景案例与核心数据，带你看清这场低空革命的真相——它不是未来时，而是正在发生的进行时。

打破偏见：空中的士，早已走过“概念期”

长久以来，“空中的士”被贴上“小众”“昂贵”“不安全”的标签，不少人认为它只是科技公司的宣传噱头，难以走进普通人的生活。但事实是，经过多年的技术迭代、政策扶持与场景测试，空中的士已经完成了从“实验室”到“试运营”的跨越，核心技术、安全保障、运营体系均已达到商业化落地标准。

先看一组硬核数据，击碎“概念论”：截至2025年底，全球已累计完成超12万架次载人试飞，其中我国占比达53%，仅亿航智能旗下EH216-S型号就完成超6.4万架次安全飞行，无一起安全事故发生；国内已建成20多个运营示范点和起降场，覆盖10多个城市，海外10多个国家也已完成首飞或布局运营点；2025年EH216-S交付量达216架，为2026年试运营奠定了坚实的设备基础。

从政策层面来看，我国低空经济发展已进入“加速期”：2024年《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式施行，明确了载人类民用无人驾驶航空器的运营标准；2025年3月28日，广东、安徽两家公司获颁全国首批载人类民用无人驾驶航空器运营合格证，正式开启商业化载人服务序章；2026年，国家低空经济发展规划进一步明确，将空中的士试运营作为低空经济落地的核心抓手，给予政策、资金、空域等多方面支持。

更值得关注的是，空中的士的核心技术已实现突破：目前主流机型均采用纯电动驱动，EH216-S最高时速达130公里，单次飞行最长里程30公里，续航时间25分钟，1小时即可完成快充，噪声比传统直升机低30%以上，无需专用跑道，垂直起降即可完成起降，适配城市多种场景。同时，飞控系统、传感器、动力系统等关键部件采用全备份设计，一旦某个部件出现故障，备份部件可无缝接管，安全性远超传统交通工具。

对于产业园区而言，空中的士的落地的意义更为深远——它不仅是一种新型交通工具，更是低空经济产业集群的核心载体，能够带动无人机研发、航空电子、低空管制、运维服务等相关产业集聚，为产业园区注入新的发展动能，而这也正是我们规划运营工作需要重点布局的方向。

重磅曝光：2026空中的士试运营城市名单（分梯队）

经过多轮筛选、实地调研与资质审核，结合低空开放程度、产业基础、场景需求等多重因素，2026年空中的士试运营城市名单正式确定，分为第一梯队（核心试点）、第二梯队（重点推进），涵盖国内华东、华南、西南、华北等多个区域，形成“核心引领、多点联动”的试运营格局。

以下为完整名单，每一座城市都已具备试运营的全部条件，部分城市已启动试运营预热，产业园区从业者可重点关注这些城市的产业布局机遇：

第一梯队：核心试点城市（6座，2026年3月启动试运营）

这6座城市是我国低空经济发展的“排头兵”，具备完善的低空管制体系、成熟的产业基础和丰富的应用场景，试运营将重点围绕“城市通勤、文旅观光、机场接驳”三大核心场景展开，同步探索商业化运营模式，为全国推广积累经验。

- 深圳：大湾区核心枢纽，低空开放程度最高，已完成深圳—珠海跨城航线演示，地面车程2.5小时，空中仅需15-20分钟。试运营重点布局前海片区、宝安机场、深圳湾公园等核心区域，联动产业园区打造“空中通勤走廊”，依托亿航智能等龙头企业，构建“研发-制造-运营”全产业链布局，目前已建成5个标准化起降点，计划2026年试运营期间完成不少于1万架次载人飞行。

- 广州：低空经济产业基础雄厚，亿航智能旗下子公司获首批运营合格证，试运营重点围绕广州塔、白云山、穗港码头亿航未来城等场景，打造低空文旅航线，同时联动南沙产业园区，布局无人机研发、运维服务等配套产业。目前已完成EH216-S机型常态化试飞，计划试运营期间开放市民体验服务，预计年载客量可达8万人次。

- 成都：西部首个完成超大城市主城区载人验证飞行的城市，2026年2月已在锦江区“智飞中心”完成核心城区载人试飞，打破了“空中的士只能在郊区试飞”的局限。试运营重点布局天府新区、双流机场、宽窄巷子等区域，联动天府国际生物城、成都科学城等产业园区，打造“空中通勤+产业接驳”新模式，计划投放30架EH216-S机型，覆盖10个起降点。

- 上海：技术与标准双领跑，低空5G-A专网加快覆盖，大吨位eVTOL机型已获适航认证，试运营重点布局浦东机场、虹桥枢纽、陆家嘴等核心区域，聚焦高端商务通勤场景，服务金融、科技企业高管通勤需求。同时联动张江科学城、临港新片区等产业园区，吸引低空经济相关企业集聚，计划试运营期间推出“空中商务专线”，单次飞行定价初期约200-300元/人。

- 杭州：城市场景成熟，公众体验开放较早，试运营重点布局西湖景区、萧山机场、未来科技城等区域，以低空文旅和科技体验为核心，联动未来科技城产业园区，打造“空中观光+科技展示”场景。目前已建成4个起降点，计划投放25架机型，试运营期间面向市民推出体验套餐，同时探索“空中的士+产业园区接驳”服务，方便园区员工通勤。

- 合肥：研发与制造同步发力，低空生态体系完善，拥有合肥骆岗空中交通运营中心，是亿航智能合资运营公司的核心布局城市，EH216-S机型在此完成多次演示飞行。试运营重点布局骆岗中央公园、新桥机场、高新区产业园区等区域，联动合肥高新区，聚焦无人机研发、适航测试等产业，计划试运营期间完成不少于8000架次飞行，同步开放市民体验服务。

第二梯队：重点推进城市（10座，2026年6月启动试运营）

这10座城市低空经济发展潜力巨大，已完成低空空域规划、起降点建设等前期工作，试运营将重点围绕“景区观光、园区接驳、应急救援”等场景展开，依托第一梯队城市的经验，逐步推进商业化落地，同时布局低空经济配套产业。

名单包括：苏州、南京、济南、青岛、重庆、武汉、西安、厦门、郑州、长沙。

以重庆为例，作为山城，地面交通拥堵问题突出，空中的士的落地将有效缓解交通压力，试运营重点布局江北机场、解放碑、两江新区产业园区等区域，打造“空中过江专线”，联动两江新区产业园区，吸引低空运维、空中调度等企业入驻；青岛则重点布局海边景区和胶东机场，打造低空观光航线，联动青岛蓝谷产业园区，推动无人机与海洋经济深度融合。

值得注意的是，所有试运营城市均明确提出：将低空经济作为重点产业，联动产业园区打造“低空经济产业集群”，重点培育无人机研发、航空电子、运维服务、空域管理等相关产业，这对于我们产业园区规划运营从业者而言，正是抢占产业风口、优化园区布局的黄金机遇。

深度拆解：2026空中的士核心运营模式（附真实案例）

空中的士的试运营，绝非“简单投放机型、开通航线”，而是一套涵盖“机型选择、运营主体、盈利模式、安全保障”的完整体系。结合2026年试运营方案及已落地的真实案例，我们拆解出3种核心运营模式，其中“政府引导+企业主导+园区联动”模式最具推广价值，也是产业园区布局的核心方向。

模式一：政府引导+企业主导+园区联动（核心模式）

这是2026年试运营城市的主流模式，核心逻辑是：政府负责空域规划、政策支持、基础设施建设（起降点、低空管制系统），龙头企业负责机型投放、运营管理、技术保障，产业园区负责配套产业集聚、场景对接，形成“政府搭台、企业唱戏、园区赋能”的良性循环。

真实案例：合肥骆岗空中交通运营中心运营模式

合肥作为核心试点城市，采用的正是这种模式：政府牵头规划骆岗中央公园低空飞行区域，投入资金建设标准化起降点、地面指挥调度系统，协调空域资源，出台低空飞行管理细则；亿航智能旗下合肥合翼航空有限公司作为运营主体，投放EH216-S机型，负责飞行调度、运维服务、乘客接待，累计完成超千架次演示飞行；合肥高新区产业园区联动运营中心，吸引无人机研发、航空电子、运维培训等企业入驻，打造低空经济产业集群，为运营提供技术支撑和人才保障。

运营细节：试运营期间，主要开展低空游览、飞行体验等服务，后续逐步开拓城市通勤、园区接驳等场景；定价采用“基础定价+里程加价”模式，体验类飞行（5-10公里）定价约199元/人，通勤类飞行（10-20公里）定价约299元/人；起降点选址优先联动产业园区、交通枢纽、景区，实现“园区-机场”“园区-核心商圈”的快速接驳。

数据支撑：该模式下，合肥试运营期间预计年载客量可达6万人次，带动低空经济相关产业产值超10亿元，园区入驻相关企业可达30家以上，带动就业岗位500余个。

模式二：企业独家专营模式（早期最优模式）

结合EA Maven最新市场研究报告，早期空中的士市场，由单一运营商独家运营，比多家企业同台竞争更具优势，这也是2026年部分试运营城市采用的模式，核心逻辑是：在试运营初期，授予单一龙头企业独家运营权，整合市场需求，提升运营效率、降低成本、保障盈利，待市场成熟后再逐步引入竞争。

核心数据优势：单一运营商模式的利润，比多家并行竞争模式高出15.7%；机队利用率提升10.7%，载客率拉高7.5个百分点，达到90.9%；单台充电桩每周可服务47.9个航班，比多家竞争模式多8.1个；年减碳量可达514吨，比多家竞争模式多65吨，绿色效益更突出。

真实案例：广州穗港码头亿航未来城运营模式

广州作为首批试运营城市，授予亿航智能独家运营权，依托穗港码头亿航未来城，打造专属运营区域，投放EH216-S机型，整合广州塔、白云山等文旅场景需求，以及周边产业园区通勤需求，实现航线优化、运力集中，避免运力碎片化浪费。试运营期间，载客率稳定在90%以上，机队利用率达85%，有效降低了运营成本，为后续商业化盈利奠定了基础。

模式三：跨界合作模式（场景延伸模式）

这种模式的核心是：运营企业与文旅、交通、商务、医疗等领域企业跨界合作，延伸空中的士的应用场景，丰富盈利渠道，同时提升用户体验，目前主要应用于第二梯队试运营城市。

真实案例：迪拜空中的士试运营模式（国际参考）

迪拜计划2026年底前上线空中的士服务，采用跨界合作模式：全球出行平台Uber负责预订渠道，用户可通过Uber应用直接预订；美国Joby Aviation提供电动飞行器（可搭载4名乘客，专业飞行员操控）；迪拜政府负责基础设施建设，布局4个垂直起降场，衔接机场、购物中心、酒店等核心场景，实现“空中出行+地面交通”无缝衔接。

国内应用案例：杭州西湖低空观光模式，运营企业与西湖景区合作，推出“空中看西湖”观光套餐，联动周边酒店、旅行社，打造“文旅+空中出行”产品；同时与杭州未来科技城产业园区合作，为园区企业提供高端商务接驳服务，对接萧山机场，实现“园区-机场”快速通勤，丰富场景的同时，提升盈利能力。

产业风口：空中的士背后，产业园区的新机遇

作为产业园区规划与运营总监，我们更应该看到：空中的士的试运营，只是低空经济崛起的一个缩影，背后隐藏着巨大的产业机遇，而产业园区作为产业集聚的核心载体，将成为这场变革的“主战场”。

从产业布局来看，空中的士的落地，将直接带动四大产业板块发展，这也是产业园区规划的重点方向：

1.  核心装备制造板块：包括eVTOL机型研发、无人机零部件、航空电子、电池等，目前国内已有亿航智能、大疆等龙头企业，产业园区可重点引进相关研发、制造企业，打造核心装备制造集群，如合肥高新区、深圳前海片区已率先布局。

2.  运营服务板块：包括飞行调度、运维服务、飞行员/地面操作员培训、乘客服务等，试运营期间，每个核心试点城市需要不少于500名专业运维人员、100名地面调度人员，产业园区可联动职业院校，开展定向培训，同时引进运营服务企业，完善产业生态。

3.  基础设施板块：包括标准化起降点、低空管制系统、充电桩、地面指挥中心等，政府主导建设的同时，产业园区可参与配套建设，如在园区内建设小型起降点，为园区企业员工提供通勤服务，同时吸引基础设施建设企业入驻。

4.  关联产业板块：包括低空旅游、空中物流、应急救援、空域管理等，产业园区可结合自身定位，重点布局相关产业，如文旅类园区联动空中的士运营企业，打造低空文旅产品；科技类园区重点布局低空管制技术、人工智能调度系统研发企业。

数据显示，2026年我国低空经济市场规模将突破1.2万亿元，其中空中的士相关产业占比达30%以上；预计到2030年，试运营城市将扩展至50座以上，空中的士将成为城市通勤、文旅观光的重要交通工具，带动相关产业就业岗位超100万个。对于产业园区而言，提前布局低空经济相关产业，优化园区规划，对接试运营城市的产业需求，将成为提升园区核心竞争力的关键。

写在最后：告别概念，拥抱低空未来

2026年，空中的士试运营的启动，标志着我国低空经济正式进入商业化落地阶段，也标志着“空中通勤”不再是科幻电影里的场景，而是即将走进我们生活的现实。

那些曾经质疑“空中的士是概念”的人，终将被时代的浪潮裹挟前行；而对于我们产业园区规划与运营从业者而言，这不是一场“看热闹”的变革，而是一场“抓机遇”的较量——低空经济的崛起，为产业园区带来了新的发展赛道，也为我们的工作提出了新的要求。

我们需要跳出传统园区规划的思维定式，聚焦低空经济产业布局，联动试运营城市，对接龙头企业，完善配套设施，打造“低空经济产业集群”；我们需要关注试运营城市的动态，把握运营模式的核心逻辑，将空中的士的应用场景与园区运营深度融合，实现“园区赋能产业、产业带动园区”的良性循环。

2026年，空中的士已经起航，低空经济的风口已经到来。作为产业园区规划与运营人，我们唯有敏锐把握机遇，主动布局，才能在这场变革中抢占先机，推动产业园区高质量发展，见证一个“空中出行新时代”的到来。